引起蓄電池自放電的原因歸結起來主要有以下幾個方面: 

(1)蓄電池內部雜質引起的自放電 在蓄電池原料選擇、加工，極板制作、焊接，整體組合、裝配，電解液配制、注入等過程中。難免帶入一些有害雜質，從而給蓄電池留下自放電的隱患。

 (2)正、負極板處氣體引起的自放電氫在負極板處可發(fā)生以下反應，即: Pb+HZSO;---PbSO, +H2個 從而形成自放電。如果電解液中溶解有氧，也能促使負極板的自放電。通常由于氧氣在電解液中的溶解度小.加上隔板的阻礙作用，使氧氣對負極板的作用并不明顯。但隔板一旦損壞，其放電程度便不可低估。而且氧氣析出引起的正極板自放電速度比負極板引起的自放電速度快，因而也不能忽視它對正極板自放電的影響。

 (3)柵架與有效物質接觸引起的自放電 在鉛酸蓄電池極板的柵架中，都會有一定量的銻，當極板上的有效物質脫落后，柵架外露，銻便發(fā)生溶解，形成一定數(shù)量的SbO3,離子。在蓄電池放電或不及時充電時，SbO3離子負極板遷移，并沉積在負極板上引起自放電。

 (4)電解液、油污在蓄電池蓋上積存引起的自放電 蓄電池在使用過程中.由于行車的顛簸振動、充電時電解液的輕微“沸騰”，以及加補蒸餾水的不慎濺落，隨著使用的延長，難免在其表面積存有油污等，若不及時擦除，便會在蓄電池表面正、負極柱及連接板之間形成輕微短路，從而引起放電現(xiàn)象發(fā)生。

 （5)電解液濃度差引起的自放電 電解液是硫酸和水的混合物，由于兩者的密度不同，因而使得蓄電池中同一塊極板處在不同濃度的電解液中，所以在同一塊極板的上部和下部就會形成一定的電位差，從面引起自放電。 如果在使用中電解液不足面使極板外露，處在液面上下的同一極板也會產生電位差，造成自放電.

 (6)蓄電池內部短路引起的自放電 鉛酸蓄電池在使用中，由于反復進行充電、放電，隔板會逐漸炭化、發(fā)脆甚至破損;極板也會逐漸腐蝕、變形，引起活性物質脫落，從而使正、負極板直接接觸或下部被沉淀物連通，引起短路放電。 完全消除自放電是不可能的，從使用維護方面所能做的工作是如何減少自放電，以及如何及時補充因自放電而損失的能量，保證蓄電池能夠順利完成起動供電任務。     可采取的措施有: 1.新蓄電池添加的電解液務必使用純凈的化學硫酸和蒸餾水〔或純水)配制，切不可使用工業(yè)硫酸和自來水、河水、井水等。在配制過程中，要確保無雜質污染。 蓄電池在使用中液面下降，應及時補充純凈的蒸餾水(或純水)。 ②蓄電池的加液孔蓋及蓋下橡膠密封圈必須完好無損，電解液切記不可添加過多(高于隔板上沿10一 15mm即可)，以防止電解液溢出。蓄電池蓋上有積液或臟物時，應及時擦拭，保證蓄電池表而干燥、清潔。 ③使用蓄電池時，加液孔蓋上的通風孔必須穿通。保證蓄電池充、放電過程中產生的氫氣、氧氣能及時排出，避免蓄電池內部氣體密度過大，加速白放電。同時防止氣壓過高，脹破蓄電池殼、蓋。 ④四季分明的地區(qū)應根據(jù)季節(jié)變化及時調整電解液密度;無結冰危險的地區(qū)或非結冰季節(jié)，應盡量采用較低密度的電解液。夏季車輛最好停放在車庫里或蔭涼通風處，以降低蓄電池自放電的速度。 ⑤長期擱置的帶液蓄電池，應盡可能地在低溫條件下存放，并保證每月充電一次。有條件的單位，最好將存放的蓄電池集中起來，用小電流(約0. 3A)長期充電。 ③嚴禁蓄電池結冰及經常性大電流過度充電、放電，避免因極板上活性物質大量脫落引起柵架外露及沉淀池堆滿，減少嚴重自放電現(xiàn)象發(fā)生的可能性。 ⑦若發(fā)現(xiàn)蓄電池自放電速度加快，應及時處理。具體方法為:先將蓄電池放電至“終了電壓”，把其中電解液倒出、空干，用蒸餾水反復清洗內部后，重新加入純凈的電解液，充足電后再用。這種方法可大大減輕蓄電池的自放電。